Das DONAU-SCHIFFAHRTS-MUSEUM befindet sich an Bord zweier historischer Donauschiffe: dem Radzugdampfer RUTHOF/ÉRSEK­CSANÁD (Baujahr 1922/23) und dem Motorzugschlepper FREUDENAU (Baujahr 1942).

An Bord der Museumsschiffe sind viele Originalräume für Besucher zugänglich. Ein Teil dieser Räume ist leider nicht barrierefrei.

Viel Raum nehmen die Dampfmaschine der RUTHOF bzw. der Dieselmotor der FREUDENAU ein. Verschiedene Dioramen, Modelle und Schautafeln an Bord der RUTHOF geben einen Einblick in die Geschichte der Schiffahrt auf der deutschsprachigen Donau. Dagegen ist die FREUDENAU nahezu unverändert in dem Zustand erhalten, wie sie bis zum Ende ihrer aktiven Dienstzeit ausgesehen hat.

Die FREUDENAU ist technisch voll lauf- und funktionsfähig, sie wird regelmäßig überholt und gelegentlich zu den FAHRTEN in Betrieb genommen. Sie können die FREUDENAU auch chartern!

Beide Schiffe wurden vom ARBEITSKREIS in mühevoller und jahrelanger Arbeit renoviert und werden laufend ertüchtigt.

Der ARBEITSKREIS betreibt zudem das BRÜCKTURM-MUSEUM und den SCHIFFS-DURCHZUG. Ein Blick über die Stadt und die Donau nach Stadtamhof sollte nicht fehlen.

RUTHOF / ÉRSEKCSANÁD (Baujahr 1922/23)

FREUDENAU (Baujahr 1942)

Die nun bald 900jährige Steinerne Brücke, von 1135 bis 1146 erbaut, zählt zu den Wahrzeichen der Stadt Regensburg und gilt als die älteste aus Stein erbaute erhaltene Brücke in Deutschland und deshalb sollte auf keinem Stadtrundgang fehlen.

Der heutige Brückturm ist als einziger von ehemals drei Tortürmen auf der Steinernen Brücke erhalten. Er entstand von Mitte des 13. bis Mitte des 14. Jahrhunderts bei der Errichtung der mittelalterlichen Stadtbefestigungsanlagen zur Kontrolle des Zugangs von der damals bayerischen Stadt Stadtamhof zur Freien Stadt Regensburg.

Im Brückturm überspannt ein Kreuzgewölbe eine Torhalle, die sich nach Westen zu einem Torerweiterungsbauwerk öffnet, das 1902 benötigt wurde, um die Durchfahrt für die Straßenbahn, 1903 bis 1964, zu ermöglichen. Ohne dieses wäre der Abbruch des Brückturms erforderlich gewesen. Westlich der Torhalle befinden sich einige Gebäude in Nachfolge des ehemaligen Amberger Stadels.

Das Brückturm-Museum selbst befindet sich in den oberen Stockwerken des fünfgeschossigen Brückturms. Der Zugang erfolgt über den östlich angrenzenden städtischen Salzstadel, um 1620 erbaut, in dem heute das Weltkulturerbezentrum der Stadt untergebracht ist.

Im Brückturm werden durch Modelle, Texte und Illustrationen ver­schie­de­ne historische Aspekte der Brücke sowie ihr Charakter als Hindernis für die Schifffahrt angesprochen und erklärt. Im Inneren befindet sich auch eine historische Schlaguhr mit vergoldeten Zeigern und einem Turmuhrwerk von 1625 mit Uhrenglocke sowie sein mo­der­nes Gegenüber.

Als Türmerwohnung dienten zwei kleine Zimmer und eine Küche im obersten Stockwerk, das heute als Aussichtsebene zugänglich ist. Von dort aus bietet sich eine einmalige Rundumsicht über die Dächer der Altstadt, die Steinerne Brücke und die Donau sowie auf den nördlichen Stadtteil Stadtamhof.

Weitere Turmwohnungen gibt es im Os­ten­tor und im Jakobstor bzw. in den sog. Geschlechtertürmen. Diese Wohnungen sind jedoch nur zu beson­deren Anlässen zugänglich.

Blick nach Süden über die Dächer auf die Altstadt

Blick nach Norden über die Steinerne Brücke auf Stadtamhof

Nur wenige Schritte westlich der Steinernen Brücke befindet sich der Elektrische Schiffsdurchzug.

Seit ihrer Erbauung (1135 - 1146) war die Steinerne Brücke ein gefährliches Hindernis für die Schifffahrt. Die Pfeiler der Brücke stehen auf großen Inseln, die den Durchflussquerschnitt der Donau drastisch verringern.

Durch die baulichen Eingriffe im Flußbett wurde das Wasser vor der Brücke aufgestaut. Der Wasserstand oberhalb der Brücke konnte bis 70 cm höher sein, als unterhalb der Brücke. Die Fließgeschwindigkeit zwischen den Pfeilern konnte bis 15 km/h erreichen. Wodurch unterhalb der Brücke der berühmte und gefährliche Strudel entstehen konnte, von dem das Volkslied singt und der bis 8,5 m tief geht.

Der Druck auf die Stadt, für die Schifffahrt entweder eine Schlepphilfe zur Verfügung zu stellen oder das Hindernis "Brücke" abzureißen, wurde immer größer.

1914 hat man dann mit der Planung und dem Bau dieser elektrischen Anlage begonnen. Da zeitgleich auch die Straßenbahn in Regensburg "das Laufen lernte", wurden für den Antrieb des Durchzugs auch entsprechende Straßenbahn-Aggregate von Siemens verwendet, die dann selbstverständlich auch mit Gleichstrom aus dem Straßenbahnnetz angetrieben wurden.

Bis 1963 war der Elektrische Schiffsdurchzug in Betrieb. Dann wurde der Dienst der Straßenbahnen eingestellt und damit dem Schiffsdurchzug die Stromversorgung entzogen. Außerdem waren die Schiffe inzwischen selbst mit stärkeren Motoren ausgerüstet und konnten das Hindernis in der Regel mit eigener Kraft bewältigen. Kurz darauf wurde schon mit dem Bau des Umgehungskanals und der Schleuse begonnen.

Seit 1984 bemüht sich der Arbeitskreis um die Rettung dieser Anlage. Ab 2000 war sie optisch soweit hergerichtet, dass sie im Rahmen von Führungen wieder gezeigt werden konnte. Ab 2009 arbeiteten Vereinsmitglieder und eine Gruppe der Hochschule Regensburg äußerst engagiert um die Anlage vollständig zu reaktivieren. Großzügige Sponsoren konnten gefunden werden und trotz großer Schwierigkeiten war die Anlage im Sommer 2012 instand gesetzt und wieder funktionsfähig.

Mit dem Schleppen eines eigens dafür wieder hergerichteten Schleppkahns am 21. Juli 2012 bewies der Elektrische Schiffsdurchzug an der Steinernen Brücke offiziell wieder seine Fähigkeit, fast 100 Jahre nach seiner ersten Inbetriebnahme.

(Leider kann die elektrische Schiffstreidelanlage nur nach Voranmeldung von Gruppen besichtigt werden).